从国家层面针对于机动车驾驶人考试暨《机动车驾驶证申领和使用规定》，以下简称规定。《规定》经过历次修改，分别为《公安部令第71号》（已废止）、《公安部令第91号》（已废止）、《公安部令第111号》（已废止）、《公安部令第123号》。几次驾改部令的修改，修改过的驾改部令唯有123号令还在保留，其余的全部废除。123号令与139号令同时在使用，很多人没有深度的解析其背后的深层次原因，那就是这次139号部令不像以往改的是对机动车驾驶证申领和使用规定的考试标准改革，而是对驾考与驾培之间的业务关系或者说业务逻辑的改革。

     那么从2016年1月29日，中华人民共和国公安部部长郭声琨签署了《公安部关于修改<机动车驾驶证申领和使用规定>的决定》，该《决定》为公安部令第139号颁布并实施以后，标志着我国驾考驾培进入了一个崭新的时期，也就是驾照“自学直考”学车时代。新时期下的学车考照最大的改变就是业务逻辑的改变，人们学车考照习惯的改变，这才是重点。那么，我们来看看互联网学车创业者怎么说？

     嘻哈学车创始人张全雷：撇开背景谈未来都是不负责任的“吆喝”，至于互联网学车走向何方，如何走，互联网学车企业如何发展？那要看人民群众的学车消费习惯。国家意志和人民福祉，就是让人民群众学起车来，拿起照来公平、便捷、快乐、经济，体现国计民生才是这次驾改的主题，互联网仅仅是改革利用到的工具或者技术手段。至于是人类的生存习惯改变了业态还是重度资本推动互联网影响了人类习惯，我想这是先有鸡还是先有蛋的话题，那是老生常谈，没有多大的意义。李总理说过，去掉政府一只有形的手，让市场无形的手说着算，当然驾考、驾培行业也不例外。

     嘻哈学车创始人张全雷表示：谈互联网学车，我们不得不谈互联网本质，其实互联网本身是不产生价值的，只有把互联网经济与实体经济结合起来才会产生价值。那么互联网学车的价值显然就是离不开驾校这个实体，那么互联网结合实体的方式还有很多种，这也是客观存在的，比如学车市场上已经形成的：互联网＋学车，互联网＋驾校，互联网＋自营都有可能是成功的商业模式，都有可能在以后逐渐形成的互联网驾培市场中都扮演着重要的角色或者几种模式都存在。比如现如今已经趋于成熟的电商平台，最典型的“淘宝”和“京东”，虽然都是在卖东西，但是其商业模式完全不同，一个是给商家提供供销的电商平台，一个是自营或加盟营销的网络销售商城，但他们做的都很成功。现在下结论哪种模式好，哪种模式不好没有意义，还是向下走着看，不忘国家驾改宗旨，不偏离互联网本质才会赢得未来。

     58学车创始人张小磊：驾培转型是我们对驾校市场潜力的思量结果，但从当时的政策来看，是不允许私办驾校的，这个行业还处于政府保护的状态，没有完全市场化。于是我们才沿着产业链又往下走了一步开始考察汽车陪练市场。张小磊透露，公司下一步的发展方向是做互联网驾校品牌“58学车”。而现在，58学车已经在杭州、长沙上线了学车业务。

     在58学车联合创始人陈丹看来，与其说是互联网驾校和传统驾校之间的博弈，他更喜欢用合作与双赢这样的字眼来形容二者之间的关系。

     车轮考驾照方面曾表示，学车从报名到练车、考试是一个具有一定周期的重服务过程，不能完全靠线上完成。优质的学车体验需要互联网企业和传统驾校协同完成，互联网企业可以为学员在线提供更便捷的报名、约车、约考操作体验，为传统驾校提供更智能的管理系统。这些都大大地解决了学员和驾校痛点。而传统驾校本身可以更专注于教学，提升教学水平。

     政策与现状的“较量”，互联网与传统的“博弈”，各互联网学车之间的“残杀”，让互联网学车市场的竞争会更加激烈，也会出现兼并、洗牌的现象。事实证明，直到2016年第三个季度，还在活跃仅剩58学车、车轮考驾照、嘻哈学车、驾考宝典等为数不多的几家企业，大浪淘沙中互联网学车平台已经开始重塑市场格局。